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初冬的西安世界港站，机车轰鸣、吊臂树立。满载轿车配件、光伏组件和跨境电子商务货品的X9043次中欧班列慢慢驶出站台，奔赴阿塞拜疆巴库。铁轨延伸处，“钢铁驼队”络绎不绝，铺展出一幅亚欧大陆彼此连通的生动图景。
国铁集团最新计算显现，本年1至10月，中欧班列（西安）累计开行5063列，同比增加16.3%，初次完成前10个月开行量打破5000列，创历年同期最高纪录，开行量、货运量、重箱率等中心目标继续领跑全国。
一列中欧班列（西安）从西安世界港站驶出。（受访者供图）
“加速度”体现在每一个环节。“现在司机进站15秒就能经过智能门禁，一天能跑五六趟，功率比曾经高多了！”驾驭集装箱货车的司机任甲元道出了自己的日常体会。这背面，是西安世界港站深度使用的智能化体系——以物联网、大数据和人工智能技术为支撑，完成对车辆进出、货品装卸等环节的实时监控和智能调度。
我国铁路西安局西安世界港站站长李世光介绍，智能化使用促进班列集结分拨功率进步52.9%，返程本钱下降20%。本年以来，车站日均装车量屡创新高，单日最高装车达1530车，3月29日更创下单日开行28列的最高纪录。
通道建造亦不断加速。在安稳运转18条世界干线月，西安世界港站首趟跨波罗的海的铁海联运中欧班列开行，“铁路+海运”形式把全程时效控制在17天，为“我国智造”出海拓荒了新途径。与此同时，跨里海“铁—海—铁”联运通道继续发力，运送时刻紧缩至最快11天。
一列中欧班列（西安）从西安世界港站驶出。（受访者供图）
现在，对内，我国铁路西安局安稳开行6条沿海港口铁海联运班列、7条疏运班列；对外，在西安建成的哈萨克斯坦西安码头与坐落哈萨克斯坦阿拉木图的我国·西安哈萨克斯坦码头遥遥相对，中哈“纽带对纽带”的协作形式促进口岸换装时刻从2至3天缩短到3小时。
中欧班列的蓬勃开展，正深刻影响区域经济格式。西安爱菊粮油工业集团党委书记刘东萌介绍，依托中欧班列的快捷效应，企业在哈萨克斯坦建成多个加工厂，本年进口饲料小麦粉近10万吨，“经过‘门到门’的快速运送，省去轿车摆渡环节，功率大幅度的进步”。
在西安世界港站，中林木材物流园、五矿金属才智物流园集聚开展，构成西北最大木材储藏基地和建材类物资集散中心，陕汽、冠捷、隆基等企业纷繁搭乘班列“出海”。
回程班列相同体现亮眼。为进步分拨功率，西安推出铁水联运“一单制”班列，以“一次托付、一单究竟、一箱直达、一次结算”完成无缝联接。西安自贸港建造运营有限公司副总经理张奇韬说：“比方，从俄罗斯进口的牛皮纸，经过‘一单制’运至太仓港，全程耗时削减3天，时效进步30%以上，本钱下降约25%。”
我国铁路西安局货运部多式联运科副科长齐超表明，未来，他们将以更优的运送保证、更全的通道网络为高质量共建“一带一路”注入更强运力支撑。